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首家倒闭共享汽车创始人自述:这是一场“自焚”

2018-04-12 15:42华人彩票新闻网编辑:djxy人气:


(原标题:首家倒闭共享汽车创始人自述:这是一场“自焚”)

首家倒闭共享汽车创始人自述:这是一场“自焚”

昨晚,“失联”的EZZY创始人付强首次面对媒体,回应外界质疑,讲述自己的心路历程。

文 王妍

编辑 麻策

三天过后,付强韩国1.5彩官网开奖结果终于决定面对媒体,出面澄清一些事。

10月23日下午6点,共享汽车EZZY召开临时性的全员会议。会上,公司创始人、CEO付强突然宣布了公司即将解散、清算的消息,部分员工始料未及。媒体报道,当晚有员工称,他们陆续被“踢出”微信工作群。

次日,有传言称,EZZY公司已卷款跑路,创始人失联。一时,公司连同付强个人均陷入巨大的舆论、信任危机。维权用户、公检人员陆续上门。

据创业家 i黑马了解,用户在此期间未收到EZZY公司任何告知信息。而他们为享受该公司提供的汽车租赁服务,普通会员缴纳了2000元押金,VIP每月额外支付1200元的会员费用。根据该平台用户数据,有媒体报道称,这笔押金大概有360万元。

外界在等待EZZY对这一资金“窟窿”作何解决,付强的电话始终无人接听。之前与付强有过联系的媒体人们发现,不知道什么时候,他们的微信好友已被删除。

昨晚(10月27日),付强终于出面面对媒体。创业家 i黑马见到了这个此前一直保持着沉默的创始人。考虑到他近几天遭受的压力和指责,从他的表现来看,令人略感意外的是,并没有那么狼狈与疲倦。

付强试图把这件事情的真实情况解释清楚:我,我们,都没有跑路。相反,因为人员骤减,清算工作都压在了他和另外10名左右的同事身上。付强称,“这两天我们马不停蹄、日夜兼程。”但让人不解的是,对于公司业务相关的具体数据,金融背景出身的他,在公司走到了最后一刻都没有表现出足够的了解。当然,也许是他不想透露太细。

2014年7月,从事金融工作的付强辞职创业,成立了北京大梦科技有限公司。公司成立之初,付强想做的是一个对标陌陌的社交产品。后来,他又将视线转向了共享汽车这一风口领域。

在风口上,EZZY也曾风光。2016年3月,在北京的希尔顿酒店,付强正式推出EZZY。当时其计划是首批上线500辆新能源汽车,并确定使用BMW i3纯电动汽车作为主要的投放车辆。今年2月,EZZY获得了新一轮2000万元的融资。5月6日,在同样的地点,EZZY再次召开战略发布会,宣传全新的品牌和车型。

那场发布会被付强视为“与过去的一次告别,和全新的开始”。没能想到的是,仅半年的时间,不仅没能新生,反倒又迎来了一次告别。短短几年,共享经济在中国迅速繁殖,又在不到一年的时间加速死亡。与接连倒闭的共享单车处境一样,共享汽车的日子也不好过。

作为公司清算组“总指挥”,付强表示,虽然目前工作进展缓慢(主要原因是疲于“应对上门维权用户,工作进度受到严重影响”),但是该发的工资照发,该还的押金照还,“一分也不会少”。

整个沟通会过程,付强始终对共享汽车行业发展抱有信心,强调,“我们的失败只能证明我们自己的失败,并不能代表整个共享汽车行业”。

以下是EZZY创始人付强的口述节选,创业家 i黑马根据采访内容整理。

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“每一个牛逼都是含着泪吹出来的”

从第一天开始我就非常清楚地知道,如果不节省运营开支,EZZY很难坚持下去。对于商业模式,我们一直在摸索,怎样能在保证用户体验的情况下,同时做到可持续发展。

当然,我们最终失败了。

在车辆的流动性方面,我们一直做得很好。我们所有的钱都用于运营,说白了,别人雇1个司机,我们可能雇10个。最多的时候,我们有30多个调度司机。最后半个月时间,因为资金紧张我们无法再支撑这么庞大的车队运营,地图上已经很少有车了。

我过去觉得花很高的价钱从租赁公司租车,然后让用户以很低的价格使用,这是一件很傻的事情。但实际上只要运营数据能够达到理想状态,仍然有机会实现盈亏平衡甚至盈利。

根据我们的财务情况,每日订单数量达到6单的时候,车辆成本就能持平,大概到8单左右,就能够覆盖车韩国1.5分彩计划 辆的运营成本。以北京为例,如果整个车队的规模能够再翻一两倍,达到1000辆,以当时的运营数据来看,我觉得可以做到收支平衡。

只是,我们太过于追求用户体验(创业家 i黑马注:实则是着魔于用户补贴),大部分的钱都用于运营。

我们的每一个牛逼都是含着泪吹出来的,那花了巨大的成本和心血,也让我们最终走到今天这个地步。但我从没有后悔进入这个行业。有时候我想,如果还有机会能够做下去,如果当时在资本市场融到钱,如果用户和股东还能继续信任我们,我们完全有可能去创造一个很有吸引力的商业模式。

今天我们失败了,只能证明我们自己没有做好,并不代表共享经济的失败,更不能说明共享汽车的失败。


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